Na jaren van voorbereiding startten wij in 2006 met RandstadRail. Helaas moesten wij de exploitatie na enkele weken weer staken. Enkele ontsporingen -met veel verschillende oorzaken- noopten ons daartoe.
Gelukkig bracht 2006 niet slechts teleurstellingen. Een consortium waaraan HTM Consultancy is verbonden, wist dit jaar als winnaar uit de bus te komen bij de gunning van de ontwikkeling, aanleg en exploitatie van de Red Line in Tel Aviv (light rail).
Op het gebied van reizigersinformatie zijn in 2006 diverse sprongen en sprongetjes gemaakt. Zo kreeg onze website www.htm.net van de Stichting Accessibility het Waarmerk Drempelvrij. Wij maakten onze website namelijk bijzonder toegankelijk voor visueel en motorisch gehandicapten.
Eveneens goed toegankelijk zijn onze nieuwste bussen: deze hebben een volledig lagevloer. Bovendien zijn de bussen milieuvriendelijk en uitgerust met een betere klimaatbeheersing, displays met halte-informatie en een automatische halte-afroep.
Ook alle halten op het nieuwe RandstadRail-traject tussen Zoetermeer en Den Haag Centraal Station zijn voorzien van een nieuw, dynamisch reisinformatiesysteem. De Centrale Verkeersleiding heeft de mogelijkheid om op de belangrijkste halten reizigers direct en duidelijk te informeren over verstoringen of wijzigingen.
In de trams en bussen zijn ook veranderingen te bemerken.Zo is het Infoblad in de bakjes bij de deuren een stuk duidelijker geworden. En zijn bijna alle trams uitgerust met'infotainment'; beeldschermen waarop allerlei informatie kan worden getoond. De visiotainment-schermen worden nu nog vooral gebruikt voor halte-informatie.
HTM investeerde in 2006 veel tijd en energie in sociale veiligheid. Als eersten in Nederland zijn HTM-ers opgeleid tot gecertificeerd camera-observant. In het kader van het keurmerk 'Veilig ondernemen' werkte HTM intensief samen met de gemeente Den Haag enhet lokale bedrijfsleven, om zo de Haagse binnenstad weer een beetje veiliger te maken. En als enige vervoerder waren wij intensief betrokken bij de realisatie van het landelijk handboek Sociale Veiligheid, en bij de ontwikkeling van maatregelen in het openbaar vervoer op het terrein van terrorismebestrijding.
Een ander aandachtspunt in 2006 was duurzaamheid. HTM was één van de initatiefnemers van het platform 'Duurzaam Den Haag', dat in dit jaar werd opgericht. Eveneens startten we met een scan van al onze activiteiten door OM Den Haag; eenontwikkelingsmaatschappij die het Haagse bedrijfsleven wil helpen bij het bereiken van een meer duurzame bedrijfsvoering. Tot slot werden en worden chauffeurs in het besloten busvervoer getraind in 'duurzaam rijden'.
Niet alleen voor reizigers, ook voor HTM-ers bracht RandstadRail veel veranderingen met zich mee. Zo kreeg de Centrale Verkeersleiding te maken met veel nieuwe technologie, zoals spoorbeveiliging, wisselbediening, schakeling bovenleiding, en directe communicatie met de Rotterdamse vervoerder RET.
De nieuw aangeschafte RandstadRail-voertuigen verschillen sterk van de trams die wij sinds de jaren '80 in gebruik hebben. In de gloednieuwe voertuigen overheerst de elektronica de mechaniek, bij de 'oude' trams is dat juist andersom. Dat heeft consequenties voor de eisen die we stellen aanbestuurders, maar vraagt bijvoorbeeld ook om een ander soort onderhoudsmonteurs.
Om al die extra voertuigen goed te kunnen stallen en onderhouden, zijn in 2006 nieuwe stallingsruimte en een nieuwe Railmaterieel-werkplaats gerealiseerd. Bij het ontwerp van de nieuwe werkplaats speelden duurzaamheid en optimale arbeidsomstandigheden een hoofdrol. In de nieuwe werkplaats is geen bovenleiding aanwezig, en dus geen spanning van 600 volt. Dat betekent: veiliger werken voor iedereen, maar ook: de aanschaf van twee sleeptrolleys.
Sinds 2006 beschikken wij over een meettram, waardoor wij zeer nauwkeurig en frequent kunnen meten in welke staat onze infrastructuur zich bevindt. Dat leidt tot betere inschatting en beheersing van risico's.
Bij de start van RandstadRail kwam aan het licht dat de rolverdeling bij de bouw van de infrastructuur, en de overdracht daarvan aan de beheerder en de gebruiker, niet duidelijk genoeg was geregeld.De simpele structuur van vroeger, waarbij HTM voor zijn eigen infrastructuur zorgde, past niet meer bij de roep om transparantie en level playing field. Wij zetten ons in voor een betere aanpak in de toekomst.
Meer en meer wordt onze onderneming afhankelijk van de informatiestructuur. In 2006 en 2007 maken we daarom een begin met het integreren van de kantoorinformatisering en de technische informatisering.
Met RandstadRail werd in 2006 ook een nieuw begrip geintroduceerd binnen HTM: 'slippende bemanning'.Een RandstadRail-bestuurder rijdt hierdoor niet gedurende de hele dienst op hetzelfde voertuig, maar geeft dit bij een onderbreking van zijn werkzaamhedend door aan een collega.RandstadRail-bestuurders worden bovendien veel strakker aangestuurd dan trambestuurders, in verband met de hoge frequenties en de koppeling aan het Rotterdamsemetronet.
In 2006 heeft HTM afscheid genomen van het integraal management als besturingsfilosofie. Daarnaast is een servicecentrum ingericht, bedoeld om verschillende parallelle bedrijfsprocessen te integreren en te stroomlijnen.
Onderdeel van de CAO die in 2006 tot stand kwam, is het convenant 'Werken naar Wens'. Samen met de vakorganisaties wil HTMde kwaliteit van werken ons bedrijf verhogen en de werkbeleving verbeteren. Hiertoe is onder andere een Ombudsman ingesteld. Deze Ombudsman,een commissie bestaande uit drie personen, ontving sinds de oprichting inseptember 2006 dertien meldingen.
Ook hier komt RandstadRail weer om de hoek kijken. In 2006 werden meer bestuurders opgeleid dan ooit in een jaar: circa 140, waarbij moet worden opgemerkt dat de opleiding voor RandstadRail-bestuurder zwaarder en gecompliceerder is dan die voor trambestuurder. Waar trambestuurders praktijkervaring opdoen door met een voertuig door het lijnennet te rijden, is dat vanwege de hogte frequentie van RandstadRail niet zo eenvoudig voor RandstadRail-bestuurders in opleiding. Zij worden daarom getraind in een speciaal aangeschafte Full Scope Simulator.
Ruim tien jaar heeft HTM een op groei gerichte strategie gevoerd. Dat heeft ons veel nieuwe activiteiten gebracht, zowel binnen het openbaar vervoer als daarbuiten. De strategie is van lieverlee veranderd in een meer op Haaglanden en overleven gerichte strategie. De verscherping van de concurrentie, de opstelling van onze aandeelhouder en de wet- en regelgeving in ons land spelen bij die verschuiving een rol.
In het verslagjaar werd het overleg over een wijziging van de statuten van HTM Personenvervoer NV en over de invoering van een klokkenluidersregeling vrijwel afgerond.
Besluitvorming in de directie vindt plaats via het bereiken van consensus. Desalniettemin is in het directieregelement geregeld hoe besluitvorming tot stand komt, indien consensus ontbreekt. Van deze regeling is in het verslagjaar geen gebruik gemaakt. Ook de Raad van Commissarissen poogt zijn besluiten te nemen op basis van consensus. Dit is in het verslagjaar in alle gevallen gelukt. De onafhankelijkheid van de commissarissen is gewaarborgd.
De totale opbrengsten groeiden in 2006 met 4,8% (€ 10,7 miljoen) ten opzichte van 2005 en kwamen daarmee uit op € 232,1 miljoen.
Vooruitlopend op kosten van grote projecten (zoals RandstadRail en het Exploitatie Beheers Systeem) en een daling van de overheidsbijdrage in 2006 van 5 miljoen, was in 2005 reeds een besparingsprogramma in gang gezet. Daardoor zijn deze bedragen grotendeels gecompenseerd en is het netto geconsolideerde resultaat van HTM conform de verwachtingen in 2006 uitgekomen op € 5 miljoen, tegenover een netto winst van € 6,7 miljoen in 2005.
Meer lezen over HTM in 2006?
Download hier het complete jaarverslag 2006 in PDF-formaat.